為了娶現任太太，放棄了幾十億身家和豪車豪宅，因此被稱為“史上最癡情太子”。被哥哥們聯合掃地出門之后，張國煒沉寂了半年后決定放棄爭斗，自主創業，最終上演了一出最完美的現實版“王子復仇記”。
文 | 金融八卦女作者：羅獅粉
挺過3年疫情，張國煒終于笑了，因為他自主創辦的星宇航空賺錢了。
(相關資料圖)
▲星宇航空董事長張國煒
2月20日星宇航空股價飆漲逾55%，沖破50元新臺幣大關，成為超越老牌航空股華航、長榮（張國煒父親創辦）的臺股市場“航空股王”。
而在此之前，他最為人所熟知的還是他的情史。對空姐情有獨鐘，為了娶現任太太，放棄了幾十億身家和豪車豪宅，從豪門貴公子淪落到開二手本田，租房住、一日三餐都吃麥當勞的日子，因此被稱為“史上最癡情太子”。
雖然后來選擇回歸家族事業，但卻因為不堪忍受家族內斗，在經歷被迫離開和主動選擇三次進退后自己創業，最終上演了一出最完美的現實版“王子復仇記”。
1.
/ 被父親趕出家門，
癡情太子為愛放棄千億家族產業 /
都說人生如戲，但張國煒的人生可謂比戲劇還精彩。
1970年出生于中國臺北的張國煒有一個傳奇父親。他的父親張榮發是臺灣地區有名的靠一條舊貨船白手起家的“海上皇帝”“世界集裝箱航運之王”，被譽為“世界航運巨子”，身家百億。
▲2013年，張榮發（右）被臺灣大學授予“名譽博士學位”
張榮發創辦的長榮集團是中國臺灣地區主要財團之一，其中長榮海運是世界上最大的航運公司之一，長榮航空也是世界知名航空公司之一。
張榮發一生有五個孩子，四子一女，而張國煒是張榮發的四子，也是他和第二任太太生的獨子，其他幾個孩子都為大房所生。
作為最小的兒子，張國煒不僅深受父親喜歡，常常被父親帶著身邊，而且他骨子里也繼承父親對航空事業的熱愛和敢想肯干的性格，在美國加州大學拿到經濟學碩士學位后，就進入長榮航空從基層干起，踏踏實實，全然沒有其他富二代那樣的華而不實。
▲長榮航空(EVA AIR)
事業風生水起的同時，他也繼承了父親的多情。沒進公司多久，他就和公司22歲的空姐蔡菁珊結婚，誰知過了半年，兩人就因為聚少離多而離婚，之后張國煒又愛上了有“長榮之花”之稱的空姐葉淑汶。
▲葉淑汶（右）
為了阻止兒子，張榮發一邊革去了張國煒在長榮的經理一職，一邊下最后通牒：要么你回家，好好管理公司；要么跟她在一起，我們斷絕關系。
為了宣示自己的決心，張國煒不顧勸阻，霸氣將自己持有的公司股票以及臺北住宅物業，總值約20億新臺幣的資產，通通還給了父親。
就連葉淑汶也看不過去勸他：“你不要這么沖動，為了我放棄事業不值?！睆垏鵁槄s很堅定：“沒錢了我就再去掙，再苦再累我也愿意，沒了你我這輩子都不會幸福的?！?/p>
兩個人于是低調成婚，家族沒有人參加。
原本身家幾十億住豪車豪宅的富家公子，從此過上了開二手本田，租房住、一日三餐都吃麥當勞的日子。
他也因此被稱為“史上最癡情太子爺”，為了躲避媒體跟蹤和風言風語，他后來干脆直接帶著老婆孩子跑到了美國。
在美國的幾年，受父親影響，從小喜歡飛機的張國煒認認真真學起了飛機駕駛、維修，靠著天賦和勤奮，飛機上幾萬個零件他閉著眼睛都能摸出來，成為全世界唯一手握波音777-300ER機師駕照，并且還會維修飛機的航空公司董事長，這也為他后期開啟自己的航空事業打下了堅實基礎。
2.
/ 3年大賺1376億！
繼承家族事業兩天被再次趕出家門 /
見兒子情比金堅，出去也在努力學本事，最后還是疼愛兒子的張榮發妥協了，他給張國煒發短信：先回來，她的事情以后再說。
于是2009年，張國煒重回長榮航空。但回到長榮，張國煒再次選擇了從基層做起，在基層那幾年，張國煒把飛機從小螺絲釘到全機都摸了個透，在專業問題上甚至幾十年經驗的維修人員都瞞不過他。
而且他工作認真細致，對一點點小瑕疵根本是“零容忍”。發現問題就會讓廠商馬上改進，長榮航空才一直維持至今零事故的紀錄。
張榮發發現他在這塊頗有才華，就讓他接過了長榮航空董事長一職。
張國煒不負眾望，大刀闊斧帶領立榮航空改善由馬公、大華、臺灣三家航空公司整并后的企業體質，成效卓著，并以其專業主導立榮機隊簡化、汰換龐雜機型，引進適合島內航線營運的ATR72-600機隊，不只大幅提升營運績效，更是促使立榮航空轉虧為盈的重要關鍵。
長榮航空在他的經營管理下蒸蒸日上，連續十年在臺灣地區消費者最佳航空品牌評選中排名第一，被知名航空雜志評為“全世界十大安全航空公司之一”。
他還致力于擴大長榮航機編隊，在2015年11月底訂購了26架波音飛機，全數用于中長程航線，長榮航機隊架數突破百架。達到了史上最鼎盛的時代。
在張國煒執掌長榮航空的3年，年銷售收入平均增長7%，2015財年的收入更是達到1376.69億元新臺幣的歷史記錄，利潤率也遠高于臺灣“航空一哥”華航。
在這樣的業績面前，就連張榮發都忍不住夸贊：這個猴囝仔，實在很努力。
2016年1月，張榮發去世。對于后事，這位傳奇企業家也提前做了安排，因為他曾說過：“生前你賺錢再多，人死了，兩手一攤，什么也帶不走，搞不好，剩下的錢，還不幸變成子孫爭產的戲碼?！?/p>
所以為了子孫不爭家產，他就把錢都給了一個兒子。他在遺囑中寫明，四子張國煒接替他擔任市值4000多億新臺幣的長榮集團總裁，并單獨繼承124億港元的財務饋贈。
遺囑寫明存款、股票等都由張國煒繼承，并指定張國煒接任總裁。
但結果卻并能如他所愿。
2016年2月18日，張國煒按照父親遺囑，走馬上任，擔任長榮集團總裁兼董事長。
但因為張國煒的股份不是最多的，大房四個孩子合計持有19.08%股份，是公司最大的股東，于是在大哥張國華的主導下，他們先是聯合直接把總部裁撤了，把集團拆分成一個個子公司，讓只當了一天總裁的張國煒成了光桿司令。
然后以董事會的名義禁止他駕駛飛機（飛機駕照必須定期持續飛行才能保?。?，最后他們用父親張榮發曾說過的要捐贈股份的話，“總裁一生做事光明磊落，不捐社會觀感不好”，逼張國煒捐出股份。
雖然張國煒知道股份一捐，自己就沒有籌碼和幾個哥哥斗了，但他也知道，只要他手里有股份，和哥哥們的爭斗就會沒完沒了，于是他索性就全捐了。
被哥哥們聯合掃地出門之后，張國煒沉寂了半年后決定放棄爭斗，自主創業。以前繼承家業，被人說是靠父親，現在自主創業，證明自己的能力。
3.
/ 癡情太子自立門戶，
成功上演“王子復仇記”！ /
在接受記者采訪時，張國煒直言：年輕人就是該打拼，在那里和哥哥們爭遺產很沒出息，還不如自己努力。
出走后，沒有長榮標簽的張國煒，開始東奔西走，耗資60億元，歷時2年籌辦星宇航空，致力打造一家國際級的精品航空，開航至今廣受社會各界好評喜愛。
2020年1月23日，星宇航空首航。在開航典禮上，深知自己沒有像父親當年開航空公司時有海運做靠山的張國煒說，在別人一路不看好的情況下，星宇一一做到別人認為他們做不到的事。
在星宇航空首航發布會中，張國煒還表達了對父親的感謝，他說沒有父親的錢就不會有星宇航空，他也在公司的第一支官方宣傳片的最后表達了對父親的感謝。
甚至公司的名字，也包含了他對父親的紀念，“星”是因父親臺灣長榮海運創始人張榮發在早期跑船時，還沒有GPS，都是靠著仰望星空來判斷方位，“宇”則是張國煒自己的期許。兩字合在一起，代表該公司未來期許能飛向宇宙、沒有極限。
可以說，在臺灣地區百姓的眼里，作為長榮創始人指定繼承人創辦的星宇航空就是長榮航空的高端升級版。
而張國煒的能力，也在他獨立創辦的公司再次展現。
面對全球疫情，雖然作為新型航空公司，星宇航空相對機隊陣容龐大的中華航空、長榮航空相比，影響相對較小。但張國煒沒有坐以待斃，因為他的目標是要“2025年要損益兩平”。
所以他一邊將60億元資本額增資至83.67億元，做最壞的打算，一邊號召大家“希望大家利用這段時間，重新審視各項作業與規化事項”，帶領全體員工從網路訂票界面的服務體驗，以及開航后上機與機上實際作業的服務流程，到“星宇小鋪”重新上線，進行全面品質強化。
2022年9月30日，星宇航空登錄臺股市場興柜。很快，不到一周股價大漲，成為臺股最熱門的焦點，股價一舉超車華航、長榮航，更激活了興柜市場的熱度。
除此之外，嚴正以待的星宇航空牢牢把握春節旅游潮，1月營收為新臺幣15.23億元，環比上月增長58%，年增長近13倍。其中，客運營收新臺幣14億元，環比上月增長71%，同比去年同期暴增超12倍。根據星宇法人推估，2023年全年獲利已無懸念，未來營收可能愈來愈好。
可以說，無論是曾經在長榮還是在星空，張國煒都靠自己的實力創造了不俗的業績。
因為張國煒的一直以來在航空領域的卓越表現，所以市場一直有八卦稱，總有一天張國煒會帶著星宇航空“卷土重來”。
▲張國煒（中）被推舉為立榮航空董事長
也許會真的這樣。
首先是2020年3月16日，臺北地院審理后認定張榮發的遺囑有效，判三子張國政提起遺囑無效之訴敗訴。雖然至今張國煒依舊沒有拿回長榮經營權，但是獲得了父親的現金遺產，這給了他可以獨立創業的資本。
其次，在創始人張榮發離世（2016年1月20日）后的四年的時間里，長榮海運已從曾經的世界第4大船東滑落至第7位。而長榮航空如今，盡管依舊是世界頂級的航空公司，但受疫情影響困難的航運市場已讓長榮海運成為該集團內的不良板塊。
伴隨著長榮集團業績的持續下滑是長榮內部沒完沒了的爭斗。
先是大房聯合趕走了二房張國煒；
然后是大房內部關系瓦解，次子、三子又與老大開始爭斗；
為此，次子、三子更是聯手昔日被趕出長榮系的姐夫、張國煒，掀起了一場“弟弟派”斗“哥哥派”的內爭。
再然后就是三子加入老大陣營，對抗次子、四子和姐夫……
▲長榮大哥張國華
沒完沒了的爭斗，讓張國煒在去年4月重返長榮五個月之后，又于9月辭去董事長之職，到了10月無心再斗的張國煒，堅決辭任興柜公司長榮航太法人董事代表人，聲稱因為要專注于星宇航空。
也許他真的厭倦了這沒完沒了的內耗。因為這點頗有點像長榮創始人張榮發創業之初的情景。
張榮發創業之初走的是合伙人模式，但兩次合伙最終都以分道揚鑣收場。共同的原因是，合伙人之間意見不統一，他們認為張榮發好高騖遠，總想搞個大的，而張榮發則認為他們目光短淺，不堪為謀。
兩次失敗，讓張榮發意識到，要干大事，必須讓公司按照自己的意志前進。
1968年9月1日，張榮發用自己的全部資產創立了長榮海運，開始了自己絕對掌握權威的航程，從此所向披靡。
長榮成立的第7年，在全球石油危機導致的航運大蕭條中，看準集裝箱趨勢，成為中國臺灣第一家開辟全球集裝箱船隊的船公司。
長榮成立的第17年，長榮海運榮登世界排名第一的貨柜船公司，成為世界最大集裝箱貨航運企業、“世界集裝箱航運之王”和“海上新霸主”；
長榮成立第20年，開始進軍航空業，并一步步與臺灣老牌航空巨頭華航并列為臺灣兩大航空公司；
長榮成立第40年，在全球主要對手都在擴張船隊，而張榮發卻在收縮，寧愿租船也不造船，這讓他在金融海嘯之前，得以從容渡過后來的航運寒冬；
長榮成立的第48年，也就是直到張榮發去世，長榮依然是全球海運的霸主級企業，在2015年《福布斯》富豪榜上，即便全球航運事業大蕭條，張榮發仍以560億新臺幣凈資產，名列臺灣富豪榜的第17位，并連續5次被《福布斯》雜志評選為“亞洲慈善家”。
但遺憾是，這位預見了集裝箱的發展趨勢，抓住了民營航空發展機遇，躲過了金融海嘯，在海上打敗了歐洲人、美國人、日本人和韓國人的?？瞻灾髌髽I家，卻沒有預見的家族內斗。
是失策？不！遺囑、基金會，能管理財富，卻管不住財富對人心的蠱惑；信托能抵擋清算、破產、離婚帶來的危機，卻抵擋不住同根相煎、兄弟鬩墻的循環上演。
所以，縱觀歷史，豪門家族永遠不缺“溏心風暴”的恩怨，豪門爭斗，不斷推陳出新，何鴻燊家族、龔如心家族，霍英東家族……一個個爭產案，區別只在于誰撕得更難看。
所以長榮的內斗不是意外，也不是例外。何時會結束？也許要等到張國煒創辦的星宇航空真的壓倒性領先長榮，可以靠實力絕對掌控長榮的的時候…
標簽： 長榮海運
